Wir beenden heute unsere Rare Rides Icons-Berichterstattung über den AMC Matador, indem wir einige Zeit im Ausland verbringen.Die Matador behielt einige verschiedene Pässe bei, da sie für ihre verschiedenen internationalen Abenteuer neue Brandings und Typenschilder anlegte.Und im Gegensatz zu vielen inländischen Autos dieser Zeit verzeichnete AMC Verkaufserfolge, als seine Mittelklasse auf anderen Märkten ankam.Wir beginnen am nächsten zu Hause, in Mexiko.Südlich der Grenze wurde der Matador von VAM oder Vehículos Automotores Mexicanos verkauft.Das Unternehmen begann 1946 als lizenzierter Hersteller von Willys-Overland-Fahrzeugen, als es noch unter dem Namen Willys Mexicana bekannt war.1963 wurde es ein staatlich kontrolliertes Unternehmen mit AMC als Minderheitsaktionär.Die Geschichte von VAM ist interessant und es wert, gesondert behandelt zu werden.Für das heute enger gefasste Thema begann VAM mit dem Verkauf des Matador im Jahr seines Debüts im Jahr 1971. Das Unternehmen verwendete den Namen Matador nie, angesichts der heftigen Assoziation, die das Wort im Spanischen hatte, und nannte ihn stattdessen Classic.VAM Matadore wurden nicht aus Knock-Down-Kits hergestellt, da das Unternehmen seine eigene komplette Montagelinie in Mexiko-Stadt verwendete.Ursprünglich hieß das Hardtop-Coupé Rambler Classic SST, während die Limousine Rambler Classic 770 hieß. In ihrem ersten Jahr bot VAM eine einzige Ausstattungsvariante an, die eine geringere Ausstattung als einheimische Matadore aufwies.Keine Servolenkung, keine Servobremsen und ein Dreigang-Schaltgetriebe gehörten zur Serienausstattung.Eine Automatik war optional und die einzige Möglichkeit, Servobremsen und Servolenkung zu bekommen.Matador-Limousinen wurden ab 1972 als Classic DPL vermarktet, während das sich langsam verkaufende Hardtop-Coupé Classic Brougham hieß.VAM hat die Wagenvariante des Matador nicht vermarktet.Das Hardtop verkaufte sich auch in Mexiko nur sehr langsam, also wurde es nach 1972 fallen gelassen. Der klassische DPL blieb, und VAM-Händler ermutigten Coupé-Käufer, sich stattdessen den Javelin anzusehen.Die Dinge sahen 1974 positiver aus, als die Klassiker der zweiten Generation in Mexiko ankamen.Die neue Generation entsprach genau der in den Vereinigten Staaten, einschließlich der von der US-Regierung vorgeschriebenen Fünf-Meilen-Stoßstangen.VAM hat dieses teurere Sicherheitsmerkmal nicht entwickelt, was den Classic DPL als eines von zwei Autos (mit dem Pacer) kennzeichnete, die jemals von VAM produziert wurden und ein Sicherheitsmerkmal verwendeten, das über das hinausging, was von der mexikanischen Regierung gefordert wurde.Neu für 1973 war das aufregende neue Matador Coupé, das VAM in zwei verschiedene Ausstattungen aufteilte: Luxusversionen hießen wie zuvor Classic Brougham und sportliche Coupés hießen Classic AMX.Keine Version des Classic Coupé wurde mit kompletten Oleg Cassini- oder Barcelona-Verzierungen verkauft, obwohl Teile von jedem in die VAM-Versionen integriert wurden.Classic DPL und Coupe wurden beide mitten im Modelljahr '76 abrupt gestrichen, da VAM sich entschied, sich auf den moderneren Pacer zu konzentrieren.Das Ende von Classic wurde teilweise von der mexikanischen Regierung erzwungen, da die Einführung des Pacer eine vierte Produktlinie für die Marke gewesen wäre.Die Regierung erlaubte nur drei pro Unternehmen, sodass der Pacer zum größten und luxuriösesten VAM-Angebot wurde.Die mexikanischen Verbraucher wandten sich damals auch von größeren Autos ab, was die Entscheidung von VAM unterstützte.Matadore wurden auch in San Jose, Costa Rica, gebaut.Eine Firma namens Purdy Motor baute dort Matadore über Knock-Down-Kits, die von AMC in Kenosha bereitgestellt wurden.Purdy war kein neues Unternehmen, da es seit 1959 die Rechte zur Vermarktung von Autos von American Motors besaß. Das Geschäft begann nur als Importunternehmen, das wiederum durch staatliche Eingriffe eingeschränkt wurde: Vor 1964 verhinderten Gesetze die Montage von Fahrzeugen im Inland.Nachdem sich die Regeln geändert hatten, hatte Purdy 1965 ein Fließband eingerichtet und begann sofort mit der Produktion des Rambler Classic von 1964.Der Rebel folgte und wurde 1971 vom Matador abgelöst. Alle costaricanischen AMCs trugen die Marke Rambler.Da die costaricanischen Matadore aus Bausätzen zusammengestellt wurden, passten sie zu den nordamerikanischen Matadoren.Purdy verkaufte 1974 seine Vertriebs- und Herstellungsrechte an ein neues lokales Unternehmen namens Motorizada de Costa Rica.Die Produktion wurde unter dem Dach von Motorizada bis 1978 fortgesetzt, als das neue Unternehmen die AMC-Produktion mit CKDs von Jeep und anderen Autoherstellern konsolidierte.Aber Motorizada war nicht ganz über Bord und wurde 1979 von der Regierung geschlossen, nachdem es versäumt hatte, Steuern zu zahlen.Das war das letzte Mal, dass jemand in Costa Rica einen AMC gebaut oder gekauft hat.Der dritte und letzte internationale Produktionsstandort für den Matador war Port Melbourne, Australien.Matadors Wohltäter dort war Australian Motor Industries, besser bekannt als AMI.AMI wurde 1926 gegründet und baute verschiedene britische Fahrzeuge der Marke BMC und später Mercedes-Benz und Toyota.Dann wandte es sich wieder dem Bau von Triumphs- und Ferguson-Traktoren zu, die es gemeinsam in ländlichen Gebieten verkaufte.1960 wurde AMI durch eine Vereinbarung mit AMC wiedergeboren, Ramblers aus Knock-Down-Kits herzustellen.Alle AMI-Versionen von AMCs trugen eine Rambler-Marke und hatten Rechtslenker.AMI verkaufte das gesamte AMC-Sortiment, wobei die Kits direkt von Kenosha nach Australien geliefert wurden.AMI verwendete eine beträchtliche Anzahl lokal hergestellter Komponenten in den Kits, die eine Zollbefreiung bei einem bestimmten Prozentsatz des australischen Inhalts gewährten.Radkappen, Sitze und Klimaanlagen wurden alle vor Ort hergestellt.Die Australier mochten die Langlebigkeit ihrer Fahrzeuge, was AMI dazu veranlasste, weiterhin lokal bezogene Lenkungskomponenten des alten Rambler American zu verwenden.Das Armaturenbrett aller AMI Matadore gehörte zu einem anderen Auto, dem alten Ambassador von 1967. Australien griff das Armaturenbrettdesign auf und verwendete es jahrelang, nachdem es von AMC in Kenosha für den US Postal Service entworfen worden war.Offensichtlich gab es bei der Post eine gewisse Nachfrage nach Ambassador-Postfahrzeugen (was?), die für australische Personenwagenzwecke nützlich waren.AMI lackierte Matadore in Farben, die sie mochten, anstatt in offiziellen AMC-Farben, und trug tatsächlich dieselbe Farbe auf die Toyotas und Triumphs auf, die neben dem Matador hergestellt wurden.AMI besaß auch einen Teil seines eigenen Vertriebsnetzes, sodass Kunden in bestimmten Gebieten alle drei Marken zu einem AMI-Los kauften.AMI ist auch eine eigene Berichterstattung wert.Im Gegensatz zu ihren mexikanischen Cousins ​​waren die australischen Matadore immer gut ausgerüstet.Standard war ein Automatikgetriebe, Servolenkung, Klimaanlage, ein schickes AM-Radio und elektrische Fensterheber.Die Rambler Matador-Optionen beschränkten sich auf aufklebbare Teile wie ein Vinyldach, eine Sonnenblende vorne und Schmutzfänger.AMI baute ab 1971 Waggons und Limousinen, während das Coupé als tabu war.Das Coupé der zweiten Generation war sehr selten und wurde in Australien bis zum Ende der Produktion nicht angeboten.AMI baute das Coupé 1976 und es wurde erst 1977 verkauft.Obwohl Mexiko den Matador eifrig für den Pacer fallen ließ, war Australien von dem neuen Kleinwagen nicht so beeindruckt.AMC hat einen Pacer rübergeschickt, AMI hat eine Spritztour gemacht und dann abgelehnt.Es war dasselbe, was sie vor Jahren mit dem Gremlin gemacht hatten.Keine Kleinwagen für Rambler Australia.Das begrenzte Produktangebot war sinnvoll, da sich AMI zu diesem Zeitpunkt hauptsächlich auf andere Marken konzentrierte: 1974 baute AMI insgesamt nur 145 Matadore.Ihre Verkäufe richteten sich hauptsächlich an eingefleischte amerikanische Autofans, da AMI Ramblers die einzigen in den USA entworfenen Autos auf dem Markt waren.Es gab erhebliche Verzögerungen im Produktionsprozess.Matador-Revisionen debütierten in den USA, die Kits wurden angepasst und mussten dann verpackt und nach Australien verschickt werden.Oft wurde ein 1972er zusammengebaut und als 1973er verkauft. 1974 hatte AMI zum Beispiel genug 1973er Kits für das Jahr und nannte ihn einfach 1974. Diese Strategie wurde 1975 fortgesetzt, da AMI die 1973er Version besonders mochte.Die Matador-Linie wurde von AMI nach dem Modelljahr 1977 eingestellt, obwohl die Limousine und der Wagen noch 1974 auf dem US-Markt waren.Zu diesem Zeitpunkt war AMI fast fertig mit der Produktion von amerikanischen Produkten, da es 1985 eine Tochtergesellschaft von Toyota wurde.Der Matador fand auch einige kleinere Märkte in Norwegen und Großbritannien.Matadore für den US-Markt wurden von einer norwegischen Firma namens Kolberg & Caspary AS importiert, einer Firma, die seit ihrer Gründung im Jahr 1906 verschiedene Autos und Maschinen importierte. Die Firma hatte zwei Händler (Oslo und Drammen), die eine Reihe von Hornets, Javelins, und Matadore.Das Unternehmen existiert noch heute und importiert immer noch Autos, Boote und Baumaschinen.In Großbritannien wurde den ganz besonderen, ausgewählten Briten, die ein amerikanisches Auto wollten, der Matador angeboten, der wiederum als Rambler gebrandmarkt wurde.Der über Rambler Motors (AMC) in London importierte Händler verkaufte auch den Javelin und beide viertürigen Versionen des Ambassador.Britische AMCs wurden direkt von Kenosha mit Rechtslenkung verschifft, abgesehen vom Javelin, der zu nischenhaft war, um sich die Mühe zu machen, umzurüsten.Hier war das Rechtslenker-Layout ein einzigartiges Design für die britischen Marktautos und teilte nicht das USPS / australische Ambassador-Armaturenbrett.Sobald sie am Hafen ankamen, wurde bei allen Exemplaren die Kunststoffverkleidung des Armaturenbretts entfernt und durch eine luxuriösere Noppennuss ersetzt.Die Walnusstradition reicht einige Zeit zurück, da zuvor importierte Rebellen und Botschafter der vorherigen Generation die gleiche Behandlung erhielten.Die britischen AMC-Verkäufe wurden 1977 eingestellt, und alle Autos des letzten Jahres waren Linkslenker.Und hier schließen wir die Geschichte von AMC Matador ab.Eine Midsize von Kenosha, die viele auf der ganzen Welt berührt hat, zusammengebaut von vielen verschiedenen Händen.Suchen Sie bald nach separater Berichterstattung über VAM und AMI, vielleicht als etwas Abandoned History.Ramblers für den US-Markt wurden auch von zwei finnischen Unternehmen namens Voimavaunu Oy und Suomen Maanviljeliöiden Kauppa Oy importiert.Später übernehmen Wihuri Oy/Autola die Impotenzrolle (1960).Rambler Lineup war American, Classic und Marlin.Rambler war das billigste US-Auto in Finnland und amerikanische/klassische Modelle waren als Taxi-Autos beliebt.Die besten Jahre waren 1964 (600 verkaufte Ramblers) und 1967 (über 700 verkaufte Ramblers).Ende der sechziger Jahre wurden insgesamt 2.629 US Ramblers verkauft.Die siebziger Jahre waren eine geringe Verkaufszeit (Energiekrise und die Landung japanischer Autos, z. B. Datsun 200/220, Mazda 929 und Toyota Crown).Autola Drop-off Rambler im Jahr 1975. Das Unternehmen existiert noch heute und importiert landwirtschaftliche Marken wie John Deere.Die Wihuri Foundation ist auch ein bemerkenswerter Sponsor im finnischen Autosport.Unter dem folgenden Link finden Sie ein Video aus dem Jahr 1966, in dem das Finniah-TV-Programm Rambler (Winterzeit) testet.Entschuldigung für die Sprache ... https://areena.yle.fi/1-50142520Corey, eine großartige Serie und ein weiterer Grund, warum Sie der beste Beitrag zu TTAC sind.Viele gute Informationen und interessante Punkte zum Nachfassen.Enttäuschend ist, dass dieser Artikel nur ein Dutzend Kommentare enthält und Artikel über einen Protest von weniger als 10.000 fast 200 Kommentare erhalten haben.