Der PU11 Nissan Maxima gehörte zu den japanischen Limousinen, die Mitte der 80er Jahre einen kompletten Identitätswechsel erlebten.Nissan hat sich von einer Discount-Datsun-Identität umbenannt und Maxima in die gehobene Klasse gebracht.Vollgepackt mit Technologie und auf dem Weg zur 4DSC-Identität, die das Modell definiert hat, verdient der Maxima einen Platz am Tisch mit dem V20 Camry und CA Accord.Lassen Sie uns technisch werden.Maximas Entstehung war eine Umbenennung des Datsun 810 mit Heckantrieb, kurz nachdem er in seiner zweiten Generation auf den Markt kam.Datsun nahm seinen JDM Datsun Bluebird 810 und bearbeitete ihn für den nordamerikanischen Gebrauch.Bluebird war ein langjähriger Name bei Datsun, und der 810 kam 1977 für sein erstes nordamerikanisches Modelljahr auf den Markt. 1981 kam die zweite Generation des 810 auf den Markt und war erneut eine Ausgabe des Bluebird.Dieses Mal war das Auto darunter der Datsun Bluebird 910. Er war in zwei Ausstattungsvarianten unterteilt: Die Basis-Deluxe und die gehobene Maxima.Es war eine Zeit der Namensturbulenzen bei der Datsun-Nissan Corporation, und der 810 wurde für das Modelljahr 1982 sofort in Maxima umbenannt.Die Plakette am Kofferraumdeckel lautete „Datsun by Nissan“.Weitere Umbenennungen erfolgten für das Modelljahr '84, das das letzte Maxima der ersten Generation war.Dieser Letzte trug auf der Rückseite Datsun- und Nissan-Embleme in voller Größe zusammen.Es war Zeit für einen kompletten Umbau auf Nissan und einen neuen Maxima.Im Herbst 1984 für das Modelljahr 1985 kam der neue PU11 Maxima an.Wieder teilte Maxima eine Plattform mit seinem japanischen Bluebird-Cousin (jetzt Bluebird Maxima genannt), aber es gab einen bemerkenswerten Unterschied: Maxima hatte jetzt Frontantrieb.Nissan wusste, dass der Weg nach vorne mit einer mittelgroßen Limousine der Frontantrieb war, da die Verbraucher in Nordamerika die Fesseln einer Vergangenheit mit Heckantrieb abschüttelten.Die Gesamtproportionen waren entschieden frontgetrieben, obwohl sie nicht vollständig von der vorherigen Generation entfernt waren.Die vorderen Kotflügel wurden kürzer, der vordere Überhang größer.Die Scheinwerfer waren neu bündig und das überaus wichtige Composite-Design, ein sehr willkommener und aerodynamischer Ersatz für die Quad Sealed Beams des Vorjahres.Wie bei anderen japanischen Limousinen um diese Zeit war das Aussehen zusammenhängender und besser zusammengestellt als bei früheren Vorgängern der Achtziger.Bemerkenswert überarbeitet wurden die großen schwarzen Gummistoßstangen, die 1985 eine farbcodierte Kunststoffabdeckung erhielten. Vorbei waren die Überreste der fünf Meilen pro Stunde schnellen Aufprallstoßstangen, die 1984 noch zu beiden Seiten der Frontplatte hervorstanden. Dieselben drei -Kastenprofil aus der 810-Generation fortgeführt, mit farblich abgestimmten Türschutzleisten und farbcodierten Dogleg-Türgriffen.Wie zuvor wurde der Maxima in einem Limousinen- und Kombiformat angeboten, obwohl der PU11 das letzte Mal war, dass Maxima als Kombi angeboten wurde.Ein Hinweis auf die Zukunft des Modells erschien mit der Einführung des PU11 im Jahr 1985, als die Verkleidungen in GL und SE überarbeitet wurden.SE war Maximas Sportverkleidung und nahm die schwarze Verkleidung auf, die vom Basismodell GL entfernt wurde.SEs erhielten Spoiler sowie Scheibenbremsen an allen Rädern.Obwohl es ein Kompaktwagen wie der Camry und der Accord war, war der Maxima in seiner Mitte der Achtzigerjahre ein paar Zentimeter größer als diese beiden Konkurrenten.Beim Wechsel vom Heck- zum Frontantrieb gewann der Maxima einen Zoll an Radstand, bis zu 100,4″.Aber die äußere Länge war viel anders.Zuvor hatten die Heckantriebslimousine und der Kombi Außenlängen von 171,3 bzw. 173,2 Zoll.1984 wuchs das auf 181,5 Zoll für die Limousine und 184,8 Zoll für den Kombi.Alle PU11 Maximas wurden im Nissan-Werk Oppama in Yokosuka gebaut.Abgesehen von der größeren Größe hat sich der Antriebsstrang im PU11 Maxima komplett geändert.In der Ausführung mit Heckantrieb wurden nordamerikanischen Verbrauchern entweder 2,4- oder 2,8-Liter-Motoren angeboten, Reihensechszylinder in Konfiguration und angetrieben von Benzin oder Diesel.Beide Motoren stammten aus der L-Serie von Nissan und stammten aus den späten sechziger Jahren.1985 wurde dies auf die neuen Motoren der VG-Serie geändert, die eine V6-Konfiguration waren.In Japan gab es 2,0-Liter- und Turbo-Optionen, aber alle nordamerikanischen Maximas waren mit einem 3,0-Liter-VG30E-V6 ausgestattet.Der VG30 war ein robuster, ausgezeichneter Motor, der mit Leuten wie dem 300ZX, Pathfinder und dem Mercury Villager geteilt wurde.In seiner anfänglichen Maxima-Nutzung wurden 153 PS und 182 lb-ft Drehmoment angeboten.Die Getriebe waren eine Viergang-Automatik oder ein Fünfgang-Schaltgetriebe.Der Fünfgang war das Getriebe der Wahl beim SE, obwohl ein Viergang-Auto optional sein könnte.Der VG30 war bemerkenswert als der erste V6-Motor, der jemals in Japan in Serie hergestellt wurde.Die japanischen Bluebird Maximas waren etwas anders als ihre nordamerikanischen Cousins, da alle den kleineren 2,0-Liter-V6 verwendeten, um eine höhere Besteuerung zu vermeiden.Der Limousinen-Karosseriestil war auf seinem Heimatmarkt erhältlich, aber der Wagen wurde dort nicht verkauft.Der exklusivste Bluebird Maxima war in Nordamerika tabu: ein säulenloses Hardtop.Diese Version wurde in Japan nur in Bluebird Stores verkauft.Im Inneren sah der PU11 Maxima viel raffinierter aus als sein Vorgänger.Schon 1984 war das Interieur des Maxima ein loses Konglomerat aus Hartkunststoffen unterschiedlicher Texturen und einem Triumvirat von Farben.Es gab viel ungenutzten Mittelstapelraum, der mit hartem, texturfreiem Kunststoff bedeckt war.1985 war der Look zusammenhängender, da silberne Metallic-Verzierungen den Mittelstapel bedeckten und die Knöpfe einander ähnlicher aussahen.Es gab sogar einen neuen grafischen Equalizer.Tweedige, deckenartige Sitzflächen wurden durch knopfgetufteten Velours ersetzt, der auch für Plüschtürverkleidungen verwendet wurde.Der Maxima blieb nur in den ersten beiden Modelljahren in seiner ursprünglichen Gestalt, da er 1987 eine Überarbeitung erhielt.Die Verkleidung wurde allgemein überarbeitet, mit mehr in Wagenfarbe gehaltenem Kunststoff und weniger schwarzer Verkleidung.Leichtmetallräder wechselten von einem komplizierteren Design mit Ausschnitten und Vertiefungen zu einem eher germanisch aussehenden aerodynamischen Design.Updates wurden auch im Inneren mit überarbeiteten Innenmaterialien durchgeführt.Niemandes Liebling – automatische Schultergurte – wurden ab Mitte des Modelljahres '87 als Standardausstattung hinzugefügt.Die GL-Verkleidung wurde zu GXE.Die Ausstattung wurde mit der Auffrischung allgemein überarbeitet, als Nissan den Maxima der gehobenen Klasse zu seiner japanischen Limousinenkonkurrenz brachte.Der Maxima war nicht mit Camry oder Accord zu vergleichen, sondern mit Toyotas damals einziger Luxuslimousine, dem Cressida mit Heckantrieb.An beiden Verkleidungen wurden Luxusmerkmale gefunden, als die Verbraucher ihre Finger über die Eingabetasten des elektrischen Nummernblocks an der Fahrer- und Beifahrertür gleiten ließen.Die elektrische Ausrüstung war Standard und umfasste sowohl die Vordersitze als auch die Kofferraumentriegelung.Neu war auch, dass die meisten Achtziger über ein Sprachwarnsystem verfügen, das informiert, wenn eine Tür angelehnt ist.Maxima bot Feinheiten, die in vielen anderen japanischen Autos der damaligen Zeit nicht zu finden waren, wie optionale Ledersitze, beheizte Vordersitze und ein volldigitales Armaturenbrett und einen Bordcomputer (Teil des teuren Elektronikpakets).Bei allen Ausstattungsvarianten von Limousine und Kombi waren Leichtmetallräder Standard.Keine Radkappen, die auf einen sparsamen Käufer hindeuten, da alle Maximas teuer waren.Nissan fügte 1988 mehr Technologie hinzu, als ein beeindruckendes neues Update am Elektronikpaket vorgenommen wurde.Den Bordcomputer gab es nicht mehr, und an seiner Stelle war das Sonar-Aufhängungssystem.SSS ist ein sehr fortschrittliches Angebot, das Sonarwellen aussendet, um die Straßenoberfläche voraus zu scannen.Ein Bordcomputer las das Wellenfeedback und passte die Stoßdämpfer an, um die Fahrkontrolle zu verbessern.Das SSS war zusätzlich zu einer separaten Option für SEs und einer begrenzten Anzahl von GXEs mit einstellbaren Stoßdämpfern mit drei Einstellungen erhältlich.Mit seiner sportlichen Natur positionierte Nissan den Maxima effektiv als die Wahl des Fahrers im Vergleich zum weicheren und ruhigeren Cressida.Die ehrgeizige Preisgestaltung des Modells wurde deutlich, als der PU11 in Nordamerika entwickelt und überarbeitet wurde.1985 verlangte der GL 13.694 $ (adj. 36.493 $) und war derselbe wie der SE.Der Wagen existierte nur als GL und kostete 14.594 $ (38.891 $ adj.).Bis 1988 kostete der Basis-GXE 17.774 $ (43.190 $ adj.), während der SE etwas mehr bei 17.974 $ (43.676 $ adj.) vor Optionen lag und der GXE-Wagen 18.974 $ (46.106 $ adj.) kostete.Die Top-Nachfrage war nach der SE Special Edition, die serienmäßige Nebelscheinwerfer, Sportschalensitze aus Leder und zusätzliche Außenverkleidungen hinzufügte.SE Special kostete 19.274 $ (46.835 $ adj.).Nissan baute eine begehrenswerte Sportlimousine der SE-Ausstattung und befahl 1988 erfolgreich viel mehr für eine als 1985. Der PU11 Maxima war eine kurzlebige Generation, und 1988 war sein letztes Modelljahr.Nissan war bereit mit seinem besten Maxima aller Zeiten für 1989: dem J30.Sportlicher und besser zu fahren als seine Konkurrenz kam der 4DSC im großen Stil an.Aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.Werden Sie ein TTAC-Insider.Erhalten Sie die neuesten Nachrichten, Funktionen, TTAC-Aufnahmen und alles andere, was zuerst die Wahrheit über Autos ans Licht bringt, indem Sie unseren Newsletter abonnieren.Ich dachte immer, dass dies ein gut aussehendes Auto ist, obwohl ich schockiert bin, dass der U10 10 Zoll länger war als der 910. Ich denke, die lange Motorhaube, in der der L24 untergebracht ist, ließ den 910 viel länger aussehen, als er war.Nissans aus dieser Zeit sind heutzutage SEHR dünn gesät, mit Ausnahme des gelegentlichen Sentra oder 720/frühen Hardbody.Ich denke, dies ist eines der besten JDM-Designs, das es jemals in die Staaten geschafft hat.Wenn sie diese Karosserie auf g37 / q60 / 370z-Chassis und Antriebsstrang mit einem 6-Gang schlagen und sie zu den oben aufgeführten angepassten Preisen für 2022 verkaufen würden, würde ich eine kaufenIch habe '88 eine kurze Zeit lang Nissans verkauft, und so schön diese auch waren, ich erinnere mich, dass sie keine besonders guten Verkäufer waren.Gleiches galt für den 300ZX.Es könnte das Gebiet gewesen sein, in dem sich das Autohaus befand – der südliche Vorort von St. Louis war ein Arbeiterviertel.Der „Hardbody“-Truck und Sentra flogen jedoch vom Parkplatz.Meine unwissenschaftliche Analyse?Diese Serie von Maxima war ein Yuppie-Mobil, und es gab nicht viele Yuppies in dieser Nachbarschaft – viele Arbeiter, die einfachere Transportmittel und Lastwagen kauften, und ältere Leute, die „Murican-Limousinen“ kauften.Der Vater meiner Highschool-Freundin kaufte einen neuen 85er SE mit 5 Gängen und benutzte ihn bis 1994 für eine 200-Meilen-Hin- und Rückfahrt zwischen Seattle und Bellingham, WA. Mit über 200.000 Meilen auf dem Tacho gab er ihn an meine Freundin weiter kaufte sich einen neuen Volvo 850 Turbo.Ich wurde (unter anderem) in diesem Auto viel herumgefahren, und es war (sehr zu meinem Leidwesen) so viel cooler als mein 87er Taurus.Der Motor fiel aus, kurz nachdem sie mich ein paar Jahre später fallen gelassen hatte, zweifellos* weil das Auto so enttäuscht von ihr war, dass sie das getan hatte.Das ist nicht wirklich ein Thema, aber zufälligerweise habe ich heute früher an Nissan und speziell an den Maxima gedacht.Was mich zum Nachdenken brachte, war, als ich hinter einem neuen Rogue fuhr.Ich dachte, so langweilig Toyota-Produkte auch sind, es gibt ein paar helle Lichter in der Aufstellung, die Leute interessieren, die Autos mögen.Zum Beispiel der GR86 und der Supra.Und definitiv der GR Yaris, falls der jemals nach Nordamerika kam.Ja, ich weiß, das wird es nicht.Lexus hat auch einige interessante Optionen für Leute, die Autos mögen.Aber Nissan?Da fällt mir nichts Interessantes ein.Nicht bei Nissan oder Infiniti.Ich weiß nicht, ob das Z noch verfügbar ist.Aber die Maxima war das, was in meinem Gehirn stecken geblieben ist.Früher habe ich sie begehrt.Sie waren legitime Sportlimousinen.Sie sahen gut aus und hatten auch einige anständige Leistungsfähigkeiten.Aber jetzt nicht so sehr.Erinnerst du dich, als der neue Altima '02 oder '03 herauskam?Diese bekamen wohlverdiente Aufmerksamkeit.Jetzt … äh …Ich denke, was Nissan als unbedenklich versiegelt, ist die Verwendung eines CVT, das sogar so etwas wie der Maxima ist.ABER … ich bin hier gelandet: Nissan kennt seine Kunden.Noch mehr als Toyota kauft dort niemand mit dem geringsten Interesse an etwas mehr als einem zuverlässigen, gut ausgestatteten und preiswerten Gerät.Das ist keine schlechte Sache, aber ich werde die Tür des örtlichen Nissan-Händlers zu keiner Zeit in naher Zukunft verdunkeln.Ich möchte etwas Zuverlässiges, gut ausgestattetes und preisgünstiges, aber ich möchte auch etwas, das mich interessiert.Es gibt anständige Sachen in Nissans Aufstellung – der neue Altima und Sentra sind eigentlich ziemlich solide.Aber sie könnten VIEL mehr tun, um ihrer Aufstellung etwas Würze zu verleihen, als sie es jetzt tun.Der VCT-Motor im Altima ist interessant, aber es ist nur CVT.Warum nicht mit einem DCT oder einem Handbuch?Und warum nicht einen Sentra oder Rogue SE-R mit diesem Motor machen?Ich respektiere die Versa tatsächlich für das, was sie ist.Der neue Versa ist definitiv eine große Verbesserung gegenüber dem alten.Ich mag die 1. Generation (insbesondere die Luke), nicht die 2., und bin der 3. gegenüber neutral.Der erste ist einfach so zielstrebig, ehrlich und ohne b/s.Eines Abends im Jahr 1984 (mein letztes Jahr an der High School; ich mochte Autos) stand ein nagelneuer Maxima von 1985 vor meinem Haus.Ich lieh mir die Schlüssel und machte einen Rundgang/Sit-In.Es war beeindruckend, besonders das Armaturenbrett des Raumschiffs bei Nacht.In der nächsten Woche entdeckte ich, dass der Preis 90 % über meiner groben Schätzung lag.(Es gibt einen Grund, warum wir keine schönen Dinge hatten.)[Wenn Ihnen meine Geschichte nicht gefallen hat, zumindest ging es nicht um Geländefahrten oder Motorräder.]Dies war mein Lieblings-Maxima, insbesondere das Modell '85 bis '86 (der 87 kam Mitte des üblichen Modelljahres 1986 an, daher wurden die Modelle vor dem Facelift nur anderthalb Jahre lang verkauft).Sie hatten attraktivere vordere und hintere Clips und viel schönere Velourssitze mit Knopfbüscheln in Brougham-Qualität im GL und nicht den billigen Stoff, der ihn im GXE ersetzte.Der SE war nur dann Schalthebel, wenn ich mich richtig erinnere, bis zu den 87er Modellen.Der echte schlüssellose Zugang (mit Drucktasten an beiden Vordertüren) war ebenfalls nur GL- oder GXE-fähig.Nissan hat vielleicht Vergleiche mit dem Camry oder Accord vermieden, aber wir haben den '86 Maxima gegen den Mazda 626 GT eingekauft, der einen 2.0T four hatte, anstatt den NA 3.0 V6 des Maxima.Der Vorteil geht dort an Nissan (zumindest bevor der Kraftstoffverbrauch in Betracht gezogen wurde, aber es gab übermäßige NVH und Turboverzögerung mit Mazdas Vier-Knaller), aber die 626 GT-Limousine hatte mehr Beinfreiheit vorne und hinten, einen leichter zugänglichen Kofferraum und mehr Fahrersitz Anpassungen (aber keiner von ihnen angetrieben, wie die Doppelsessel des Maxima).Nur der Maxima GL hatte Kurvenlicht, ein- und ausstellbare Kopfstützen, Voltmeter und Öldruckmesser, schlüssellosen Zugang (der Mazda enthielt nicht einmal Fernöffner).Beide Autos hatten ein beleuchtetes äußeres Schlüsselloch.Der 626 GT und alle Maximas dieser Generation verwendeten bronzefarbenes Glas, das in den 80er Jahren einige Jahre lang als hip galt, wie Ihre Serengeti Drivers-Sonnenbrille.Beide Autos hatten Trick-Stereoanlagen und coole Spielereien.Die Maxima hatte Voice-Box-Warnungen;Der 626 hatte eine oszillierende Mitteldüse.Es ist schwer, nur einen auszuwählen;Wir sind mit dem Mazda gefahren.(Das andere Auto, gegen das wir antraten, war der '85-87 Mitsubishi Galant, der leistungsmäßig nicht vergleichbar war (ein Big Four mit NA-Ausgleichswelle), aber technisch gesehen voll konkurrierte und voller cleverer Funktionen war. Schade das übrig gebliebene 70er-Styling.Ich mochte das immer und die vorherige Generation von Maximas war zu dieser Zeit auf dem Höhepunkt von Nissan.Nissan muss entweder seine CVTs verbessern und ihnen eine längere Garantie gewähren oder sie ganz eliminieren.Dies ist ein Hauptgrund für den schlechten Ruf von Nissan und ein Hauptgrund, warum ich keinen Nissan mit einem CVT kaufen würde.Toyota und Honda haben insgesamt keine Probleme mit ihren CVTs, aber Nissan ist berüchtigt für seine Jatco CVTs.Ich liebe dieses kastenförmige Design, schade, dass Nissan wirklich in eine Junky-Richtung gegangen ist, seit Renault ins Bild kam.Nissan – was ist mit dir passiert?Früher haben Sie dies und die Jellybean Altima gemacht, die ein ordentlicher Abklatsch vom J35 war.Und ein Haufen wirklich lustiger, cooler, erschwinglicher Autos und Lastwagen, die großartig aussahen, großartig fuhren und zuverlässig waren.Sie haben Honda und Toyota etwas zum Nachdenken gegeben.240sx, Mitte der 90er Z, Pathfinder, Maxima.Du hast buchstäblich 1.000 geschlagen!Stimmen Sie zu, dass die Aufstellung in dieser Broschüre ziemlich beeindruckend ist und einige einzigartige Produkte enthält.Ein Freund bestellte einen voll ausgestatteten 300ZX Turbo.Er verdiente und gab damals viel Geld aus und dieses Auto war für die damalige Zeit sehr prestigeträchtig.Denken Sie daran, dass der Yuppie (Michael) in Newhart ständig seinen „Turbo Z“ erwähnte.Mein Freund hatte Probleme mit „starken“ Autos und hatte innerhalb von etwa 14 Monaten nach der Lieferung seinen Totalschaden.Leider kostete Le Cost Cutter Nissan mindestens ein Jahrzehnt knapp an verkaufsfähigem Produkt.Was früher ein kantigerer Budget-Honda war, hat alle seine Kunden an den H/Kia verloren.Nissan hat ein gewisses Potenzial, im Fleisch mag ich den neuen Pathfinder eigentlich.Der Truck sollte sich gut verkaufen, da er eine Anhängerschaft hat, besonders wenn sie ihr Erbe mit der Hardbody-Neuauflage, die im Konzept zu sehen ist, hochspielen.Sie brauchen einen XTerra, entweder einen verkürzten Pathfinder, um mit dem Passport zu konkurrieren, oder einen BOF, um mit dem Bronco zu konkurrieren - aber er muss für weniger als beide verkauft werden, um zu funktionieren.Ich bin mir nicht sicher, wann ein neuer Murano herauskommen wird.Ich habe wöchentlich die Interwebs durchsucht, um zu sehen, wann der Z tatsächlich anfangen wird, bei Händlern aufzutauchen, aber es gibt nichts Konkretes.Ich habe das Fahren in einem 810 Maxima gelernt, den mein Vater neu gekauft hat.Es war so ein fantastisches Auto.Sie müssen angemeldet sein, um einen Kommentar zu schreiben.