tuningblog 25. Januar 2022 Autoreparatur / Tuning-Ratgeber, Tipps, Produkte, Infos & Co

In diesem Artikel gibt es alle wichtigen Informationen zu defekten Federbeinlagern respektive defekten Federbeinstützlagern! Federbeinstützlager (auch Federbeinstützlager genannt) befestigen die Federbeine an der Karosserie und sind Teil des Fahrwerks. Altersbedingter Verschleiß etwa kann dazu führen, dass das Lager verschleißt und seine Funktion nicht mehr dauerhaft erfüllen kann. Im folgenden Leitfaden erfahren Sie mehr über die häufigsten Symptome eines Problems, die Reparaturmöglichkeiten und die damit verbundenen Kosten!

Die Domlager / Federbeinstützlager verbinden die Federbeine mit der Karosserie des Fahrzeugs. Sie gewährleisten bei Lenk- und Einfederungsvorgängen, dass sich das Federbein im Federbeindom der Karosserie drehen und neigen kann. Außerdem haben sie eine dämpfende Wirkung und verhindern, dass Vibrationen und Stöße die Karosserie erreichen. Jeder Pkw hat vier Federbeinlager, eines an jedem Rad.

Wenn das Federbeinlager defekt ist, muss es durch ein neues Teil ersetzt werden. Die Reparatur des Lagers ist keine Option. Die Kosten für den Austausch richten sich nach dem Fahrzeug und der Achse. Während an der Vorderachse in der Regel zuerst der Windlauf und vielleicht Motorhaube abgebaut werden müssen, ist an der Hinterachse häufig die Kofferraumverkleidung zu entfernen. Danach wird in der Regel der Federbeinträger mitsamt dem Federbein ausgebaut und der eigentliche Wechsel erfolgt an der Werkbank mithilfe von einem Federspanner. Grundsätzlich gibt es aber aufgrund der vielen Achskonstruktionen und Fahrzeugtypen zu viele unterschiedliche Aus- und Einbautechniken, um sie hier aufzuführen.

Je nach Fahrzeug liegen die Materialkosten für ein Ersatzlager zwischen 10 und 100 Euro. Febi Bilstein, Lemförder, Sachs und Monroe gehören zu den bekannten Herstellern von Ersatzkomponenten. Insgesamt sollten Sie zwischen einer und zweieinhalb Stunden pro (!) Federbeinlager einplanen. Der Zeitaufwand hängt davon ab, wie viele andere Bauteile demontiert und vielleicht sogar ersetzt werden müssen. Ausgehend von einem Stundensatz von 100 Euro liegen die Arbeitskosten zwischen 100 und 250 Euro. Die Gesamtkosten pro Rad liegen nach dieser Rechnung zwischen 110 und 350 Euro. Diese müssen aber um den Faktor zwei erhöht werden, da der Austausch immer Achsweise, d.h. auf beiden Seiten einer Achse, erfolgen sollte. Eine abschließende Achsvermessung ist wegen möglicher Sturzveränderungen des Fahrzeugs übrigens unerlässlich. Diese kostet in der Regel zwischen 50 und 200 Euro, je nach Einstellaufwand.

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