In diesem dritten Teil, der meinen lang ersehnten Roadtrip durch West Virginia abdeckt (Teil eins, Teil zwei), treffen wir einige der lokalen Talente.Nach sechs Stunden Fahrt überquere ich den Ohio River nach West Virginia.New Martinsville ist groß genug, um hässlich zu sein.Und voller Autos.Als ich die Stadt am WV 7/20 verlasse, stecke ich hinter einem halben Dutzend von ihnen fest.Hoffentlich werden die meisten auf 7 statt 20 weiterfahren – ein Blick auf das Navi zeigt die bevorstehende Teilung.Nach ein paar Meilen öffnet sich schließlich eine Überholzone, und ich nehme sie, gebe dem 330 PS starken V6-Coupé des Infiniti G37 freie Hand und schnappe mir den dritten Platz an der roten Linie … nur um die Rechtskurve für WV 20 in der Mitte des Passes aufblitzen zu sehen.D'oh!Treten Sie auf die Bremse, drehen Sie um, biegen Sie diesmal erfolgreich auf 20 ab und überholen Sie einige der gleichen Autos ein zweites Mal.Ungeachtet einer ziemlichen Peinlichkeit macht das Passieren mit so viel Kraft auf Knopfdruck mühelos Spaß - solange es eine Zone gibt, in der es möglich ist.Je weiter ich nach Südosten gehe, desto größer werden die Hügel.Die mit ihnen vertrauten Einheimischen wissen oft, wie man fährt.Sogar einige Pickups nehmen die häufigen Kurven mit einem gesunden Clip.Ich passiere sie trotzdem.Dann, was weißt du, fährt ein roter Chevy Cavalier an mir vorbei!Er schnitzt diese Kurven viel schneller, als es jedes klapprige J-Car auf Billigreifen können sollte, und kennt die Straße eindeutig ziemlich gut, also folge ich ihm.Was Herrn J dazu animiert, noch schneller zu fahren.Aus Gründen, die mir anfangs entgangen sind, verbringt er viel Zeit auf der anderen Seite der doppelten gelben Linien, selbst wenn niemand auf unserer Spur ist, und trotzdem ziemlich illegal.Ein interessanter Fahrstil, um es gelinde auszudrücken, der weiter impliziert, dass Verkehrspolizisten rar gesät sind.Wir müssen an einigen Autos vorbei, aber nach dem anfänglichen Gerinnsel, das New Martinsville WV 20 verlässt, ist es leicht befahren.Wir erreichen Jacksonburg und bleiben hinter einem Schulbus stecken, der etwa alle 100 Fuß anhält.Obwohl Jacksonburg weniger als 700 Einwohner hat, scheint sich das ewig hinzuziehen.Wahrscheinlich hielt es Mr. J. und mich fünf Minuten lang auf.Außerhalb der Stadt bewegt sich Mr. J nicht mehr so ​​schnell wie früher, also beschließe ich, die Führung zu übernehmen.Eine Überholzone tut sich auf, ich gebe Vollgas, nur damit er auch auf die Überholspur wechselt, obwohl niemand vor uns ist.Plötzlich wird mir klar, warum er vorhin auf der falschen Seite des doppelten Gelbs gezeltet hat – um mich am Passieren zu hindern, obwohl ich es damals nicht versuchte.Ich stütze mich auf die Hupe, und er kehrt widerwillig auf die rechte (im doppelten Sinne des Wortes) Seite der Straße zurück.Ich sage „widerwillig“, denn als ich an ihm vorbeischieße, kurbelt er sein Fenster herunter und wedelt mit einem bestimmten Finger.Hinterher bin ich fasziniert, wie lange Mr. J es schafft, trotz etwa einem Drittel mehr PS und zwei Drittel mehr Grip an mir dran zu bleiben – vorausgesetzt, alles funktioniert noch.Sagen wir einfach, es wäre nicht ratsam, Zahlen abgesehen vom Kraftstoffverbrauch des G37 bereitzustellen, der unter 13 MPG sinkt.Ich schiebe den Infiniti noch immer nicht in die Nähe seiner Grenzen durch die Kurven, geschweige denn entlang der Geraden, da ein Wrack oder (wahrscheinlicher) ein Aufenthalt hinter Gittern meine Reisepläne stark beeinträchtigen würde.Aber was ist mit den Grenzen des Cavalier?Muss der Heckspoiler sein – und die Leute sagen, dass einer bei einem solchen Auto keinen funktionalen Zweck erfüllt.Mr. J kann nicht hoffen, mit dem hartnäckigen Griff des Infiniti in Kurven oder dem freudigen Schub aus ihnen mitzuhalten, holt aber dennoch ein paar Mal fast wieder auf.Selbst nachdem er zum letzten Mal aus meiner Rückansicht verschwunden ist, erwarte ich immer noch, dass er wieder auftaucht.Szenen aus dem ähnlich ungleichen 928-gegen-DeVille-Wettbewerb in Risky Business blitzen mir durch den Kopf.Obwohl die Gastfreundschaft von Mr. J etwas Arbeit erfordert, kann ich nicht umhin, seine Chuzpe und seine verrückten Fahrkünste zu respektieren.Andererseits macht es oft mehr Spaß, ein langsames Auto schnell zu fahren, als ein schnelles Auto, das gleich schnell langsam ist.Vielleicht genoss Mr. J. unsere gemeinsame Zeit sogar noch mehr als ich?Kaum vorstellbar – der stylische, luxuriöse Infiniti erwies sich als ziemlich spaßig, selbst wenn er eine ordentliche Portion Grip in Reserve hatte.Ich hatte mir früher nicht die Mühe gemacht, mein Ziel in das Navi zu programmieren, und das kann nicht über den Bildschirm erfolgen, während sich das Auto bewegt.Versuche, die Sprachaktivierung einzusetzen, enden alle in Frustration.Ich errate die Lage des Hotels und erreiche die US 50 ein paar Meilen westlich in Clarksburg, etwas mehr als sieben Stunden nachdem ich die Vororte von Detroit verlassen habe.Ich fahre von der Autobahn ab, programmiere das Navi und rufe meinen Vater an.Er ist nicht weit weg.Wir treffen uns im Hotel, wo die G37 einige Tage ihre wohlverdiente Ruhe genießen wird.Wir fahren mit seinem Mazda RX-8 zurück nach Clarksburg, um in der 4th Street „das Downtown-Erlebnis“ zu erleben.Das Restaurant belegt den ersten Platz bei Tripadvisor.com und das Essen ist gut, wenn auch angesichts der Lage unerwartet teuer.Wir schlafen dann ein.Wir müssen morgen früh aufbrechen, um Trey und seinen Vater in einem zweiten RX-8 um 11 Uhr am nördlichen Ende des Blue Ridge Parkway zu treffen.Folgen Sie Michaels Reise in Teil vier dieses Stücks hier.Michael Karesh besitzt und betreibt TrueDelta, eine Online-Quelle für Fahrzeugpreise und ZuverlässigkeitsdatenEs ist nicht unbedingt die Straße zu kennen, es ist das Auto zu kennen.Wenn Sie eine sehr gute Vorstellung davon haben, wo die Grenzen Ihres Autos liegen, können Sie es auch auf unbekannten Straßen maximal ausreizen.Mein persönlicher Favorit?Meinen 2001er 1.25 Ford Fiesta in den Peak District zu bringen und einen Poser gründlich in Verlegenheit zu bringen, der eine Elise fährt, die mit seiner Frau unterwegs war und versuchte anzugeben.Sicher könnte er auf den Geraden aufholen, aber er hat an jeder Kurve gepatzt.Ich denke, der Unterschied besteht darin, wie viel Sie bereit sind zu riskieren.Meine Räder haben mich £ 1500 zurückgezahlt;seine?Fügen Sie eine weitere Null hinzu und Sie sind irgendwo in der Nähe.Meine lokale Variante ist ein kurzes Stück des Bear Mountain Parkway vom Annsville Circle bis zur Bear Mountain Bridge.Es ist eine in die Seite des Hügels eingeschnittene Straße, markiert mit 40, keine Abflüsse oder Mittelstreifen, nur verzeihende Steinpfeiler.Es ist im Laufe der Zeit zu einer Hauptverkehrsstraße geworden, trotz seiner "Parkway" -Nähe.Ich hatte Läufe mit Jungs in Blandmobilen, die das Ganze mit 50 Meilen pro Stunde machen können, außer zwei Kurven.Sie können nirgendwo legal oder illegal passieren.(Ich habe in zehn Jahren nur einen Pass gesehen, einen Typen mit einem 911, der ein großes Risiko einging und fast frontal aufprallte).Die beste Fahrt, die ich je hatte, war hinter einem Typen in einem Ex-Polizistenauto.Die schiere Masse hinderte ihn nicht, da die Geschwindigkeiten nicht so hoch werden, aber der V8 und die großen Bremsen waren sehr hilfreich.Ich verliere es nur für den Typen, der die ganze Straße mit 22 Meilen pro Stunde fährt ... normalerweise in etwas, das nicht scheiße ist.Dies ist eine großartige Straße für den Fahrer und minimiert den Einfluss des Autos.